Museé Aeroscopia - Toulouse (+ Ailes Anciennes)

Lors de notre trip toulousain, nous avons "séché"  la journée du dimanche au meeting: les prévisions météo (et surtout de circulation routières nous ont découragées )  . Et puis on avait eu un tellement beau temps le samedi!!!

On est donc partis un peu à l'aventure, et on a fioni pas tomber sur le musée des Ailes Anciennes (malheureusement fermé le dimanche).


On a donc shooté ce qu'on pouvait à travers le grillage: et il y a quelques machines sympas!!

Dassault Mystere IV


et SMB2 ( Super-Mystere B2)


SNCASO Vautour


Republic F-84

Un Noratlas qui semble en bon état!


F-100 Super Sabre


Un Mirage III E


Un Mig-21 Allemand  de l'Est


et pour finir, une rareté, construite à 4 exemplaires:
un Breguet 941S , que les Ailes Anciennes ont récupéré dans un Parc d'attraction à Aubenas l'année dernière


Cet avion présente un profil d'ailes bien particulier: très courtes (elles sont en entier sur la photo   ) et tentièrement soufflées par les hélices, avec des volets qui pouvaient sortir jusqu'à 95°  , permettant des capacités de décollage/atterissage très courts. il pouvait décoller en 190m et se poser en 120m  avec 50 personnes à bord  
https://fr.wikipedia.org/wiki/Breguet_941

Il a même été testé par les américains en tant que McDonald-Douglas 188    
https://en.wikipedia.org/wiki/Breguet_941

Juste à coté se trouve le musée Aeroscopia, dont les Ailes Anciennes sont partenaires (leur fournissant d'ailleurs bon nombre d'avions)

On se gare sur le parking, et devant nous une trouée de soleil illumine une superbe Caravelle


On trouve également dans cette cour extérieure le 1er proto A400m


Dans le hall d'entrée, une jolie réalisation en Légo


On entre dans le musée par un balcon au 1er étage, et le 1er avion qu'on voit, c'est le grand-frère du Beluga:
le Super-Guppy

Regardez bien comment il s'ouvre: On fait pivoter tout l'avant de avion sur le coté.
Et , chose à laquelle je n'avais jamais pensé, ce sont les cables des commandes de vol, qu'il faut tout simplement couper, puis raccorder lorsque l'avion est refermé

voilà le nez, vu de derrière


avec un gros plan sur les cables


et voila la partie qui va en face, coté fuselage:

Je vous laisse deviner de quel avion il s'agit


des indices?




toujours pas? et là?


il s'agit du Concorde 201 (F-WTSB) , un des deux exemplaires de production non commerciaux du bel oiseau, et un des deux qu'abrite le musée.; l'autre étant le F-BVFC , exposé dehors aux couleurs AF et qui est le dernier Concorde français à avoir volé, pour rejoindre Toulouse, le 27 juin 2003.

(pu.... que cet avion était beau )

Un BF-108 (ou plutôt un Nord 1101 Noralpha )


Un BF-109


Cessna 337


Le Fairchild Swearingen Metro III de Météo France


un joli Cruze

un Falcon 20 qui a servi comme banc d'essai du réacteur Larzac


et une Corvette
(celle là, j'ai pu la shooter en vol quand elle faisait encore la navette avec Toulouse )

Sympas , les cadages!   un gros plus pour la dérive au format vertical

Mais t'as pas un problème de compression avec les deux dernières  y'a de gros aplats pas beaux , surtout sur le ciel, on dirait du .gif en 256 couleurs.

c'est exprés pour donner un effet peinture aquarelle,ensuite on aime ou pas ...

Autant ca passe bien sur les autres, autant sur l'avant dernière ca me choque: les contours des gris du ciel sont trop nets, trop artificiels.

La Caravelle vue de l'intérieur de la cour


Grizzly One (dommage qu'ils n'aient pas conservé ce nom pour l'avion, ça lui allait bien je trouve)