[F-RARF] A330-200 République Française

02/02/11
Passé vers 14h00 pour un Touch en 03...
http://www.planepictures.net/netshow.php?id=999260

A+ Romain

04.03.2011 : Revenu ce vendredi midi pour une percée ILS03, sous une petite brume , avant de repartir avec un cap au sud-est...
Photo réalisée par Alain Bellard...

29/04/11:

Revenu ce matin pour un Touch03...

A+ Romain

En finale 03 à 11H36
[img][/img]

Apparement un problème
[img][/img]

Atterro à Bordeaux .Visite au garage?

je l'ai vu au décollage de Nantes, le réacteur droit fumait bizarrement, je pensais à une ingétion d'oiseau.

den85 a écrit:

je l'ai vu au décollage de Nantes, le réacteur droit fumait bizarrement, je pensais à une ingétion d'oiseau.

Je pense plutôt à de la poussière de frein Den
[img][/img]

Effectivement, il a fait une approche à vue largement à droite de l'axe avec un alignement tardif.
[img][/img]
[img][/img]
[img][/img]
[img][/img]
[img][/img]
[img][/img]
A+

IL A FAIT UN COMPLET OU UN JUSTE UN TOUCH RALLONGÉ?

Un touch seulement

Les ailes de la République :
[img][/img]
A+

Après traitement, on voit que la trainée provient du dessous, je pense donc à de la poussière de frein, avis aux spécialistes...
[img][/img]

Euh....il roule sans plaques celui-là ???

Elle est où l'immat ???

Pas d'immat sur la flotte gouvernementale

Sauf quelques exceptions...
[img][/img]

Çà fume beaucoup,pour de la poussière de carbone
On peut sans doute faire le lien avec l'émergency et le retour à BOD chez Sogerma,très bon meccano de limo de luxe.

Moi, je parierai bien sur l'hydraulique...
Romain ?

pas spécialiste pour 2 euros, mais j'étais sur le périph juste au dessous .

Les avis sont partagés entre de la poussière de frein mais apparue tardivement lors de la manoeuvre puisque habituellement, le "brake dust" est visible avant rétracation du train. La seconde hypothèse serait une vaporisation de fluide hydrolique qui pourrait justifier le 7700... A suivre.

[img][/img]

c"est quoi le "7700"?
(là je pense que je vais avoir pleins d'infos intéressantes)
merci, d'avance

den85 a écrit:

c"est quoi le "7700"?
(là je pense que je vais avoir pleins d'infos intéressantes)
merci, d'avance

Le 7700 est un indicatif sélectionné par le pilote sur son transpondeur pour indiquer aux contrôleurs qu'il se trouve en "General Emergency". Ca peut être affiché notamment en cas de malade grave ou d'incident technique à bord nécessitant un déroutement, une priorité à l'atterrissage...

L'indicatif à 4 chiffres sélectionné sur le transpondeur permet d'identifier un avion sur le radar du contrôleur aérien. L'indicatif est d'ailleurs fourni par celui-ci et c'est au pilote de s'y soumettre.

Dans le cadre des "cas d'urgence", le pilote prendra lui-même l'initiative de le changer au cours du vol selon la situation :
7500: en cas de détournement d'aéronef ; (par exemple intrusion hors–la–loi)
7600: en cas de panne radio ; (NORDO abréviation anglosaxone pour « no radio »)
7700: en cas de détresse ; alerte générale

L'avantage de ce code : L'ensemble des contrôleurs d'un secteur (et il y en a plusieurs pour une même zone en fonction de l'altitude) est informé instantanément de la situation de l'avion et peut en conséquence lui faciliter la tâche. En cas de détournement par des pirates, cela évite d'en informer oralement le contrôle...

http://fr.wikipedia.org/wiki/Transpondeur_%2aviation%29

@+ Max

Petit complément sur le 7700 fournit par Stéphane, contrôleur aérien à Biarritz, sur le site CrashAérien.aero :

stef_lfbb a écrit:

tripeul-seveun a écrit:

Pour le 7700 ça peut etre sujet a polemique mais on peut afficher 7700 pour un peu tout et n'importe quoi.Cela signifie principalement que l'on demande de l'aide aux controleurs, et aussi si on a pas le temps de contacter le controleur avant par exemple de changer de niveau, de route...donc grosso modo toute situation anormale qui demande des procedures anormales.

Le 7700 peut en effet servir à plein de choses (pannes, malades à bord...). Il peut être affiché par le pilote de son propre chef, ou sur demande du contrôle.
Au niveau contrôle, un code 7700 apparait sur l'écran avec une mention EMRG (pour emergency) en rouge sur l'étiquette du vol en question. La visualisation de ce vol est alors forcée sur tous les écrans radar, de tous les secteurs civils et militaires.
Ça permet de mettre tout le monde au courant très rapidement que ce vol doit être prioritaire, et que ses manœuvres ne sont plus "standard". Un vol en urgence nécessite un quantité impressionnante de coordinations avec les autres secteurs de contrôle, si ton interlocuteur le voit au radar, ça fait gagner beaucoup de temps.

Par exemple, chez nous au ccr Bordeaux, un avion qui démarre une descente d'urgence au FL370 va traverser 4 "couches" de secteurs de contrôle qui n'avait même pas idée que ce vol passait au dessus, sans compter les approches, et les militaires, et le chef de salle. Et tu dois prévenir tout le monde, avec un avion qui perd 10000ft/min.
C'est bien si tout le monde peut le voir, ça permet d'anticiper

Suite ici http://www.crash-aerien.aero/forum/vol-blx224-general-emergency-t20661.html

@+ Max

Bon,alors,finalement,il avait quoi,Air Sarko One ?