Spotting du 14/11/2011

Matinée maussade :
[img] Boeing 737-4Q8 TC-SKE Sky Airlines par Olivier CABARET, sur Flickr[/img]
[img] Airbus A319 G-EZBA Easy Jet par Olivier CABARET, sur Flickr[/img]
[img] Eurocopter AS-350 B2 - F-HBAU par Olivier CABARET, sur Flickr[/img]
[img] Raytheon C90A King Air F-GTCR Air Atlantique Assistance par Olivier CABARET, sur Flickr[/img]
Il est 15h58, COTAM 0003 passe ABLAN pour une approche à vue en 03. Bonne chance à ceux qui pourront le faire.
A+

J'ador les sky bien joué

Le easyjet a fait une sacré acrobassie
Ou alors il y avait du vent

Bye crj1000

Salut CRJ, non pas trop de vent, juste un poser à la mode Easy Jet

oui c'est vrai
Sacré easyjet quand même

Pourquoi, ils se posent mal Easy ?

Disons qu'ils ont leur style
[img] Airbus A319 G-EZII Easy Jet par Olivier CABARET, sur Flickr[/img]
[img] Nantes Atlantique en 03 : Easy Jet ! par Olivier CABARET, sur Flickr[/img]
A+

Les ryanair aussi

crj1000 a écrit:

Les ryanair aussi

Peux-tu expliquer le "style" Easy ou Ryanair?

Disons que chez Ryanair et Easy le temps passé à faire un bel atterro en douceur, ou "kiss landing", est lui aussi low cost, et on assiste plus à du "Kriiis Landing" avec un beau plat sur les rares pneus qui touchent la piste avant un ou plusieurs beaux rebonds

Principales causes : Équipage souvent en début de carrière et surtout le chrono qui tourne...

@+ Max

Maxence a parfaitement résumé la situation

Cette opinion n'engage que toi, tu t'avances beaucoup
Sur les photos du 319 d'Easy je ne vois rien de suspect

J'ai remarqué surtout Ryanair qui fait des atterros " dur " mais bon , moi je dit quand on passe du temps à regarder les avions atterrir, n'importe quel compagnie ou plutôt pilote fera des atterros plus ou moins dur, des pilotes de Ryanair pourront faire des kiss, et d'autres de grandes compagnies pourront faire des atterros dur, tout dépend du vent, du cisaillement, puis des arrondis qui pour tout le monde peuvent être moins bien réalisés.

Elna, mon propos ne tend pas à mettre Easy en cause sur le savoir faire de ses pilotes
Je constate simplement que parmi les photos d'aterros accrobatiques, Easy (entre autres) est souvent démonstratrice de figures sympas.... Mais comme le dit Morgan, il y en a d'autres
[img] CDG : Boeing 767 american hard landing ! par Olivier CABARET, sur Flickr[/img]
[img] Dash 8 G-FLBD Fly.Be par Olivier CABARET, sur Flickr[/img]
[img] Lufthansa Boeing 737-500 D-ABIS "Rendsburg" hard landing ! par Olivier CABARET, sur Flickr[/img]
[img] Boeing 777-200 (ER) F-OMAY "Caribou" Air Austral hard landing ! par Olivier CABARET, sur Flickr[/img]
A+

Alicespotting a écrit:

Je constate simplement que parmi les photos d'aterros accrobatiques, Easy (entre autres) est souvent démonstratrice de figures sympas.... Mais comme le dit Morgan, il y en a d'autres
A+

C'est vrai que sur les dernières photos on peut penser que ce sont des figures acrobatiques, mais ce sont seulement des atterrissages par vent de travers
Ce n'est quelquefois pas très facile avec un avion de tourisme, alors avec un gros porteur, il faut qu'il y ait " un pilote dans l'avion "

Alors c'est pas DU TOUS les seules !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!


Bye crj1000

crj1000 a écrit:

Alors c'est pas DU TOUS les seules !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

CRJ 1000, essaye d'écrire convenablement et de t'appliquer car je crois que pas grand monde comprend le sens de ton propos

Sinon fort sympathique ce Air Austral de travers !

Oui, effectivement il s'agit juste d'atterrissages par vent de travers où il est tout à fait normal que le TP "au vent" touche avant l'autre.

Concernant les théories sur les atterrissages plus durs chez Easy ou Ryanair, il faut savoir que la sécurité des vols est très strictes dans ces boites (contrairement à ce que l'on dit) et que le kiss landing n'est franchement pas top dans ce domaine. En terme de sécurité des vols, l'important est le point d'impact, la qualité du touché l'est beaucoup moins.

D'autant plus que pour réussir un kiss un pilote aura tendance à avoir deux comportements dangereux :
1- Il va vouloir "creuser" le plan de descente final pour avoir un point d'aboutissement en amont de la normale et ça c'est pas bien parce qu'un jour on finit par tellement creuser que l'on mange les arbres en début de piste.
2- Il va avoir tendance à se poser long (car travaillant beaucoup son arrondi) et dans la famille "jemeposelong", Air France nous a fait une jolie démonstration du résultat il n y a pas si longtemps à Toronto.

Tout ça pour dire que de plus en plus de chef pilote de boites sérieuses interdisent les "kiss landing" à leurs équipages et je ne serais pas étonné que ce soit le cas chez Ryanair ou Easyjet qui ne peuvent pas se permettre de faire des morts ou de casser des avions régulièrement comme d'autres compagnies avec un code barre sur la queue par exemple

CAWS a écrit:

avec un code barre sur la queue par exemple

Chut!!!

Ok exusez moi

crj1000 a écrit:

Ok exusez moi

Excusez-moi

@+ Max

Il parait que chez les low cost on ne se préoccupe pas du confort mais de la procédure d'approche ou de la vitesse pour allé d'un endroit à l'autre


Bye crj1000

Pour aller d'un point à un autre, ils font comme les copains, ils suivent les routes aériennes

Toto is back ?