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2 Beech et Piper = couverture aérienne de l'étape du Tour de France.
C"est comme cela tous les jours

ELNA a écrit:

2 Beech et Piper = couverture aérienne de l'étape du Tour de France.
C"est comme cela tous les jours

Dispositif "TDF2020"

"Relais TV"
Beech200: F-HFTV + F-GJFA
Hélico TV: F-GKMB (relais) + F-GHLS + F-GVTB

"Relais Caravane"
BN2: F-HPIX
Pa31: F-HODB

"VIP"
F2TH: CS-DTR
Hélico: F-GBMQ + F-GJJH + F-GJRP + F-HBHT

A+
Romain

Oui, il y a un gros dispositif

Merci,
j'ai honte...
Fan (de) et cycliste je n'ai pas du tout fait le rapprochement*....oh ptn....

*: je suis surtout les étapes du TDF vallonnées et montagneuses; les Charente c'est bien pour faire la sieste.

Les vols Airbus sont plus souvent dans le sud ou sur l'Atlantique,

mais sympa le petit tour d'A380 Airbus hier à 13H au dessus de Nantes, avec une longueur de trainée digne des seventies.

Même s'il est un peu en retard pour la st Valentin, il nous à montré, avec la pointe du cœur pile    sur NTE, qu'il en pince encore pour l'endroit où il est né

Romain a écrit:

Bien vu

Probablement le projet "Fello'fly" d'Airbus    d'où le fumigène ( ) sur le 001/WB  

Citation :

L'idée d'Airbus est que l'avion suiveur (à une distance de 3 km) puisse se placer dans le vortex d'air créé par l'avion de tête, ce qui permet à l'avion suiveur d'augmenter sa portance en profitant de cette énergie perdue, et lui permettant aussi de réduire la poussée du moteur

Citation :

Airbus devrait commencer les essais en vol de deux de ses A350XWB en 2020

Plus d'info ici:
https://www.air-journal.fr/2019-11-19-futur-vert-oiseaux-migrateurs-dairbus-boeing-787-greenliner-5216319.html

https://blogs.letemps.ch/pascal-kuemmerling/2019/11/22/climat-airbus-lance-le-projet-fellofly/

https://www.aerobuzz.fr/breves-industrie/airbus-sinspire-des-oies-migratrices-avec-fellofly/

https://www.air-cosmos.com/article/dubai-airshow-2019-airbus-lance-le-dmonstrateur-fellofly-22026

A+
Romain

C'est dommage que la météo ne soit pas top,
nos amis du mois de juillet sont encore de retour sur Nantes !

Merci le vent,

entrainant ce surprenant low pass au dessus de Rezé,
après arrivée prévue en 21 puis changée pour la 03 pour en finale se projeter en 21...

Bonjour,

Il ne s'agit pas d'un Low Pass, mais d'une approche IFR publiée en 21 qui consiste à faire l'ILS 03 puis "ouvrir" sur une vent arrière main gauche et se poser en 21. On appelle cela une VPT (Visual approach with Prescripted Tracks), c'est rare, certes, mais publié et parfaitement réglementaire.

Il s'agit probablement d'un exercice effectué dans le cadre d'une AEL (Adaptation En Ligne), il y en a beaucoup en ce moment chez TO qui forme de nombreux pilotes pour sa montée en puissance.

CAWS a écrit:

Bonjour,

Il ne s'agit pas d'un Low Pass, mais d'une approche IFR publiée en 21 qui consiste à faire l'ILS 03 puis "ouvrir" sur une vent arrière main gauche et se poser en 21. On appelle cela une VPT (Visual approach with Prescripted Tracks), c'est rare, certes, mais publié et parfaitement réglementaire.

Il s'agit probablement d'un exercice effectué dans le cadre d'une AEL (Adaptation En Ligne), il y en a beaucoup en ce moment chez TO qui forme de nombreux pilotes pour sa montée en puissance.

Oui , le terme "low pass" était juste un clin d'œil au survol circulaire de l'aéroport à 300m d'altitude par ce 738.

Par contre je ne savais pas que l'on entrainait les pilotes sur des vols commerciaux, surtout que ça souffle pas mal et pas forcément dans l'axe de la 21 mais plutôt latéral, merci. C'est vrai que le choix de la 03 m'avait étonné.

Après sa qualification de type qui consiste à des cours théoriques et une formation au simulateur, un pilote rentre en phase d'Adaptation En Ligne (AEL) : Pendant un certains nombres d'étapes commerciales, le pilote vole avec un instructeur qui va faire le lien entre la théorie et la pratique et permettre au pilote en formation de devenir à l'aise en exploitation réelle opérationnelle (la qualification de type au simulateur se focalisant essentiellement sur le traitement des pannes).

En AEL, de nombreux points pratiques doivent être abordés (dans la mesure du possible en exploitation commerciale) et en particulier les différents types d'approche : à vue, ILS, VOR DME, RNP et VPT par exemple.

Une AEL, c'est en général 40 étapes, cela peut aller jusqu'à 80 pour un jeune copilote débutant et 10 seulement pour un commandant de bord expérimenté qui ne fait que changer de machine.

A l'issue du nombres d'étapes prescrites, un examinateur vient s'assoir sur le jumpseat et observe le travail du pilote en formation : si il a le niveau requis, il est "lâché" c'est à dire qu'il peut voler sans instructeur. C'est le contrôle en ligne.

Pour info, tous les pilotes passent un contrôle en ligne au moins une fois par an.

Histoire de ne pas laisser le forum mourir à petit feu..

C'est d'actualité de retourner sur la lune et notamment la face cachée,
ce qui a donné l'idée au LIS NTE EasyJet d'hier midi de découvrir la face cachée de la tour de Bretagne



Je bosses sur le secteur et c'était -très- inhabituel.

Effectivement, trajectoire très curieuse.

Si ce n'est pas un bug de flightradar, on va en entendre parler...

Après, SmartLynx fait partie des délinquants de l'aviation (pay2fly etc)... Mais bon, on veut des billets à 20 Euros... y a pas de miracles...

CAWS a écrit:

Effectivement, trajectoire très curieuse.

Si ce n'est pas un bug de flightradar, on va en entendre parler...

Après, SmartLynx fait partie des délinquants de l'aviation (pay2fly etc)... Mais bon, on veut des billets à 20 Euros... y a pas de miracles...

Non, ce n'est pas un bug,
car justement il est passé au dessus de mon bureau alors que d'habitude il passe devant les fenêtres !

Du coup, j'ai zieuté FR24 pour voir qui c'était

Bizarre le vol Zurich Tampa d' Edelweiss !

Evasan ? problème technique ?
Mais pourquoi reste t-il à 9000m d'altitude
Altitude pour vider les cuves ?
Vient donc à NTE

MAJ
Bon, retour Zurich.
Si c'est ça,
pas sympa le largage au dessus de la bretagne pour un retour "vert" en Suisse

A cette altitude, le pétrole largué ne touche pas le sol, il est trop volatile. Après, je ne suis pas en train de dire que c'est écolo hein !

https://www.youtube.com/watch?v=R9oqi6HteJg

CAWS a écrit:

A cette altitude, le pétrole largué ne touche pas le sol, il est trop volatile. Après, je ne suis pas en train de dire que c'est écolo hein !

https://www.youtube.com/watch?v=R9oqi6HteJg

Merci.
Et en mer, ça posait problème?
Vu qu'il était au dessus de l'eau, et qu'il est venu "dans les terres" seulement pour s'alléger.
Même si c'est peanuts niveau pollution (et encore) pourquoi le faire là

Regarde la vidéo, c'est expliqué, il y a des zones de fuel dumping.

CAWS a écrit:

Regarde la vidéo, c'est expliqué, il y a des zones de fuel dumping.

Oui,
mais ce n'est pas très clair.

Le Control aurait sorti l'avion du couloir Europe/Amérique Nord pour faire évoluer l'A343 dans une zone sans trafic, on aurait pu comprendre, mais en centre Bretagne ce n'était pas le cas, lieu de trafic important de/vers UK.
Pas de polémique mais un peu compliqué de connaitre tous les ressorts de ces situations.

Il faut voir l'espace aérien en trois dimensions, le traffic de/vers UK se situe entre le FL300 et 400, au FL90 dans le centre Bretagne, il n'y a pas un chat je pense.
Je ne suis pas sûr qu'il y ai des zones très définies mais les contrôleurs doivent avoir des procédures de séparations des autres trafics pour autoriser le Jettison.
J'ai trouvé ça en cherchant brièvement : https://skybrary.aero/articles/fuel-dumping-guidance-controllers

Encore quelques approches étonnantes aujourd'hui.
Notamment le Air Cairo et le ACE de V7.

Tristar a écrit:

Encore quelques approches étonnantes aujourd'hui.
Notamment le Air Cairo et le ACE de V7.

https://i.servimg.com/u/f68/20/04/88/21/2110.jpg

Évitement météo

Il a hésité avant de se dérouter sur NTE, celui-ci.